«Бэтмобиль вместо серийной модели»: Baltasar подогревает интерес к спорткару Revolt

Еще весной 2021 года молодая испанская компания Baltasar представила свой дебютный электрический суперкар Revolt, который должен был стать прямым конкурентом второму поколению Tesla Roadster. Автопроизводитель обещал запустить конвейер уже в 2022 году – аккурат к началам отгрузки «американца», однако, как это часто бывает у стартапов, сроки запуска пришлось сдвигать. И судя по последнему заявлению фирмы, ждать серию придется минимум до 2026 года.

Вот только последние несколько лет бренд времени зря не терял и привез на автосалон в Барселоне, который проходит с 10 по 18 мая, экстремальную версию будущей модели с маркировкой R. Правда, в отличие от базовой версии эта машина годится исключительно для трека: у нее продвинутое аэродинамическое оперение с внушительным антикрылом и обутые в слики облегченные магниевые колеса с центральной гайкой крепления. Пассажирского сиденья нет, только водительский ковш «с ушами» для поддержки гоночного шлема. И все это весит лишь 800 килограмм.

Выкрашенный в черный цвет, Revolt R идеально подошел бы на роль бэтмобиля, если бы Темный рыцарь бился с несправедливостью на трассе, а не в темных переулках Готэма. Создатели спорткара определенно вдохновлялись эстетикой вселенной Бэтмена, а если говорить на языке гиков: дизайнами из фильмов Мэтта Ривза и Тима Бертона.

Точных технических характеристик выставочной модели производитель не раскрыл, однако это хороший повод освежить память и вспомнить, чем заинтриговала автомобильное сообщество базовая версия.

Revolt представляет собой гоночный спайдер без крыши и ветрового стекла. На их родине, в Италии, такие называют «баркеттами». Хоть машина и является трековой, по словам основателя компании Бальтазара Лопеса, она получит доступ и к дорогам общего пользования. Другими словами: после деловой встречи с партнерами можно своим ходом добраться до трека, а потом рвануть ужинать в ресторане. И никакого эвакуатора.

Автомобиль идет в ногу с трендом последних лет на легкие спорткары, поэтому основой его кузова является пространственный трубчатый каркас из хромомолибденовой стали, а вся наружная обшивка выполнена из углепластика. Подвеска – пружинная типа «пуш-род» на двойных поперечных рычагах с регулируемыми амортизаторами.

В движение машину будут приводить силовая установка из двух электромоторов совокупной мощью 507 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента. Такие показатели обеспечат спорткару разгон до «сотни» всего за 2,5 секунды. К слову, это быстрее, чем Porsche Turbo S, Lamborghini Aventador SVJ и сопоставимо по динамике с флагманским гибридом Ferrari SF90 Stradale.

По поводу максимальной скорости модели в Baltasar не распространяются, делая лишь акцент на том, что Revolt – это не столько про заоблачные цифры, сколько про комфорт от вождения будь то трек или городские улицы.

Также неизвестна емкость батареи. Однако по заявлению производителя, запаса хода на одном заряде вполне хватит на 500 километров пути. Сам же источник питания будет на 700 вольт, весить 250 килограм и заряжаться до 80% всего за пять минут. Кстати, выпускать такие батареи будет компания Millor Battery – еще одно детище Бальтазара Лопеса.

В целом, вся история с этим автомобилем служит прекрасным источником вдохновения. Бальтазар болеет суперкарами с самого детства и Revolt – это практически воплощение мечты всей его жизни, к которой он шел планомерно, познавая тонкости инженерии и преуспевая в бизнесе. Свою дебютную разработку Лопес до последнего момента держал в тайне: потенциальным заказчикам конструктор решил показать не аппетитные картинки, а живую машину, у которой есть будущее.