«Восставшие из пепла»: De Tomaso готова к поставкам суперкара P72
Двигатель V-8 вместо магнитолы и автоматическая коробка передач, отсутствие цифровых интерфейсов и хай-тек в каждой детали: сегодня суперкар P72 удивляет еще больше, чем его прототип шесть лет назад
В 2019 году итальянская компания De Tomaso, практически в буквальном смысле восставшая из пепла, представила первый прототип спорткара P72 – и совершила революцию в автомобильном сообществе. Что скрывать, тогда злые языки поговаривали, мол подобные концепты – это лишь пыль в глаза и серийного производства в ближайшем веке ждать точно не стоит. Однако судьба распорядилась иначе: смелый эксперимент увенчался успехом, завоевал свое право на жизнь, и бренд начнет поставки модели уже в конце 2025 года.
От прототипа шестилетней давности P72 отличается лишь небольшими изменениями в части функциональных деталей. Это все та же стилистика 1960-х, где силуэт приземист, а формы – до воздушности округлы. Новое руководство компании называет визуальный облик нового автомобиля духовным наследником модели P70, с чем действительно трудно поспорить.
На данный момент официальной информации о серии крайне мало, однако уже известно, что корпус машины будет полностью выполнен из углепластика, а подвеску соберут на двойных поперечных рычагах, со штангами-толкателями и амортизаторами, у которых будут раздельные регулировки сжатия и отбоя.
Под капотом – собранный вручную 5-литровый двигатель V-8 с наддувом мощностью 700 лошадиных сил и 820 Нм крутящего момента. Коробка автоматическая, что для современных суперкаров уже считается практически экзотикой. Она имеет открытую тягу, как, например, у Lotus Emira, что призвано подчеркнуть связь между человеком и машиной.
Салон P72 создавался по канонам произведения искусства. Никаких сенсорных экранов или мультимедийных систем, вместо этого на приборной панели есть несколько датчиков и физических элементов управления, собранных вручную мастерами-ремесленниками из фрезерованного алюминия с медной отделкой. Полный аналог. Как отмечают создатели, музыку в салоне такого автомобиля должен играть только «оркестр восьми цилиндров». Единственный компромисс – держатель для смартфона: доставать бумажные карты за рулем такого суперкара – уже перебор.
На конец 2025 года заявлен тираж в 72 экземпляра, каждый из которых будет произведен по индивидуальному заказу клиента. О ценах в De Tomaso пока не распространяются, но аналитики рынка предполагают, что P72 будет стоить не один миллион долларов.
История бренда, основанного в 1958 году аргентинским предпринимателем Алехандро де Томазо, – это фейерверк виражей, перегрузок и даже фатальных аварий. Ведь для настоящих маэстро автомобилестроения жизненные сценарии развиваются по тем же законам, что и на треке. На заре развития компании гоночные машины De Tomaso терпели поражения, а затем возвращались из мастерской, чтобы взять реванш: вспомним легендарный болид F-2, спроектированный инженером Жаном Паоло Далларом, который перед этим уже строил Ferrari, Maserati и Lamborghini. Впоследствии, модель стала основой для болида F-1, на котором команда легендарного Фрэнка Уильямса участвовала в «Формуле-1».
Однако Алехандро не захотел ограничиваться гоночными автомобилями и уже в 1964 году представил свою пробу пера в сегменте спортивных авто, пригодных для города. Дебютной моделью стала De Tomaso Valleluna – и, увы, оказалась провальной. Мировая слава пришла к автопроизводителю лишь в 1970-х, в то самое время, когда Уильямс блистал на трассе F-1 на вышеупомянутом болиде.
Де Томазо смог собрать в одной команде величайших конструкторов Нелло Уголини, Тома Тьярда и Жана Паоло Даллара, которые совместными усилиями дали жизнь модели Pantera. И это был громогласный успех. Массивная и непослушная «Пантера» моментально нашла отклик в сердцах американцев и уже в 1973 году была признана лучшим иностранным авто в США. Это обеспечило феноменальные продажи для спорткаров такого класса: с 1971 по 1973 года было продано 5500 машин. И уже в 1976-м бренд смог поглотить великих Maserati.
Масла в огонь популярности Pantera подлил король рок-н-ролла Элвис Пресли, который однажды признался «Пантере» в любви в своей эксцентричной манере – выстрелив из кольта по кузову. Легенда забавная: однажды по пути в Мемфис машина сломалась, и артист просто бросил ее на обочине, попросив друзей вернуть ее в его дом в Грейсленде. Но и после эвакуации завести автомобиль не удалось. Вернувшись домой, Элвис рассказал эту историю своему товарищу Джорджу Кляйну, попутно выхватив пистолет и выстрелив в сторону машины. В этот самый момент двигатель ожил, и автомобиль поехал.
Однако история зачастую безжалостна к гениям. Закат XX века диктовал свои условия и компания не смогла вписаться в новую реальность. История бренда подтверждает гипотезу о том, что проекты, подобные De Tomaso, живут только вместе со своими создателями и в одночасье уходят в небытие вместе их отстранением от дел. Так случилось и с детищем Алехандро: фирма прекратила свое существование в 2004-м, спустя год после того, как он покинул компанию.
Возрождение бренда произошло в 2014 году, когда бизнесмен Норман Чой из Китая и подконтрольный ему фонд Ideal Team Ventures приобрели итальянскую марку, взявшись за разработку P72. Сегодня эксперты рынка уверены: De Tomaso возродилась заново, сохранив традиции высокого автомобилестроения и усилив их мощью китайской экономико-технической машины.