Водородная гонка: Toyota GR LH2 Racing Concept на сжиженном газе
После двух лет работы японский автогигант Toyota смог перевести прототип своего спорткара GR LH2 Racing на жидкий водород
Будущее, когда «по венам» гиперкаров побегут не бензин или электрический ток, а водород, становится все ближе. Японский автопроизводитель Toyota накануне ежегодного суточного марафона во французском Ле-Мане представил очередной опытный прототип Toyota GR LH2 Racing Concept. И в отличие от первой версии, он работает уже на сжиженном газе.
По сути, подобной презентацией компания сделала заявление: мы будем и дальше развивать свои компетенции в области водородных силовых установок, чтобы стать лидерами в гонках на топливе нового поколения. В то же время аналитики индустрии ожидают, что машины на сжиженном газе начнут участвовать в заездах на выносливость уже до конца текущего десятилетия. Сейчас под них разрабатывается регламент.
Toyota GR LH2 Racing Concept 2025 года – это все тот же прямой родственник «боевых лошадок» Toyota GR010 Hybrid, которые уже не первый сезон гоняются в Ле-Мане. В отличие от предыдущего образца 2023-го, свежая версия получила лишь системы питания сжиженным водородом обновленное оформление передка.
Что у разработки под капотом, производитель раскрыть пока не готов. Однако в автомобильном сообществе полагают: в основе силовой установки лежит тот же 3,5-литровый битурбомотор V6 (как у ПК 010 Hybrid), только переведенный на жидкий водород.
То, что в гоночных автомобилях в качестве топлива будет использовать именно сжиженный газ, сегодня не вызывает сомнений почти ни у кого из экспертов рынка. В таком состоянии газу не нужны большие баллоны и гигантское давление, однако для этого требуется сложная криогенная система с температурой -253 °C. Подобный метод считается более безопасным и удобным в плане компоновки.
К чему эта водородная гонка? Ответ прост: транспорт на жидком водороде не выбрасывает в атмосферу диоксид углерода и является полностью экологичным, что позволяет гоночным командам и инженерам привлекать дополнительные инвестиции. С технической же стороны, КПД двигателя внутреннего сгорания составляет лишь 35%, а у альтернативы – 45% и выше. При этом машина на килограмме водорода может проехать втрое больше, нежели болид с эквивалентных ему по энергоемкости 3,8 л бензина. Перспективы очевидны.